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La viabilidad de nuestro sistema económico, social y laboral se sustenta en base a tres elementos: la cualificación de la población autóctona, la natalidad y la inmigración. Así, teniendo en cuenta datos como que el crecimiento vegetativo en España continuará siendo negativo en los próximos años -somos el segundo país de la UE con menos nacimientos; si bien se prevé un saldo migratorio positivo que incremente la población hasta 2033-, el progresivo envejecimiento de la población o que, con un 17,9% de abandono escolar, ocupamos el séptimo puesto en la lista del fracaso escolar de la UE, es necesario actuar con celeridad sobre estos parámetros para afrontar la caída de la población activa.

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Le costó mucho a la vieja Europa remozar sus estructuras ferroviarias, pero, finalmente, lo está acabando de lograr, gracias al esfuerzo titánico de la última década. En 2020, entró en vigor el IV Paquete de Liberalización Ferroviaria y, ahora, en 2030, los europeos disponen de alta velocidad prácticamente por todo el continente, desde Lisboa y Cádiz hasta Tallín, Oslo y Estocolmo. Lo que en 2020 era considerado como un “mosaico ineficiente” de vías y trenes sin continuidad –según los auditores de la Unión Europea– se ha convertido en un continuum que une la mayoría de las grandes capitales europeas entre sí a través de la alta velocidad, y de cercanías con el resto del territorio.

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El envejecimiento de la población europea plantea nuevos retos para las economías de los países, pero también para los ciudadanos, que necesitan cada vez más garantías para saber que realmente podrán vivir una vez se hayan jubilado. Por esta razón, la Comisión Europea propuso hace dos años la creación de los Productos de Pensiones Paneuropeos (PEPP, por sus siglas en inglés). Un nuevo producto financiero voluntario que busca complementar los planes de pensiones privados ya existentes, como una respuesta a los avisos continuos del propio Ejecutivo comunitario, pero, también, de la OCDE, de hacer frente a un sistema de pensiones público que consideran cada vez más ineficaz.

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Marianne Leonie Petrus Thyssen (Sint-Gillis-Waas, Bèlgica, 1956) ha sido, durante cinco años, la comisaria de Empleo, Asuntos Sociales y Movilidad Laboral de la UE. Política del partido cristiano-demócrata flamen-co y jurista de profesión, ha sido, también, eurodiputada durante 10 años. Este 2019, sin embargo, pone punto final a su carrera política. En una entrevista con Mundo Empresarial reflexiona sobre qué ha conse-guido durante su mandato, ahora que la sombra de una nueva recesión económica amenaza las condicio-nes laborales de los ciudadanos de la UE poniendo en entredicho el futuro de sus pensiones de jubilación.

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A finales de 2014, el actual presidente de la Comisión Europea, Jean-Claude Juncker, presentó su plan estrella para que la inversión volviera a confiar en la UE, tras una caída del 15% debido a la crisis económica que había estallado a finales de 2007, pero que llegó a su punto álgido entre los años 2010 y 2013. A pesar de que recibió el nombre de Plan de Inversiones para Europa, se acabó conociendo popularmente como Plan Juncker. Cinco años más tarde, la CE hace un primer balance.

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Jyrki Katainen (Siilinjärvi, Finlandia, 1971) es el vicepresidente encargado de Empleo, Crecimiento, Inversión y Competitividad desde noviembre de 2014. Ha sacado adelante los planes de inversión lanzados por la Comisión Europea, ha fomentado la economía circular y ha sido el encargado de impulsar el crecimiento en una UE que ha arrastrado las consecuencias de la crisis económica hasta hace poco. En esta entrevista en exclusiva para Mundo Empresarial, hace balance de su mandato y analiza los retos futuros de la Unión cuando está a punto de finalizar su trabajo en la Comisión Europea.

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Tibor Navracsics (Vezsprém, 1966) es el comisario húngaro de Educación, Cultura, Juventud y Deporte. Abogado y Doctor en Ciencias Políticas, fue profesor en su país para luego dar el salto a la política en 2006. Fue vice primer ministro encargado de Administraciones Públicas y Justicia y Ministro de Asuntos Exteriores y Comercio. Ahora hará casi cinco años que está al cargo de una cartera europea muy apreciada por los ciudadanos, ya que entre sus trabajos se encuentra conseguir que el programa insignia de la UE, el Erasmus +, siga adelante.

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La Comisión Europea tiene entre sus objetivos en educación que de aquí a 2020 un 15% de la población adulta participe en actividades de formación continua. La organización y legislación relativa a la educación en la Unión Europea es competencia de los Estados miembros, pero la UE apoya la formación continua a través de la coordinación entre los países, con el objetivo de que la fomenten como una forma clave de enriquecimiento de la sociedad. “El aprendizaje no está sólo limitado a uno solo ni a una fase vital específica, se produce durante los años de la etapa escolar, pero también en otros contextos a lo largo de la vida”, recuerdan desde Bruselas.

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Desde los inicios del mandato de la Comisión Europea liderada por Jean-Claude Juncker, las interconexiones eléctricas y de gas se convirtieron en una de las prioridades políticas de la institución. En 2014, cuando se presentó el Plan Juncker, el Gobierno español se congratuló, porque consideraba que el nuevo instrumento financiero ayudaría a poner fin al aislamiento de la península Ibérica. Cuatro años más tarde, sin embargo, la interconexión energética sigue siendo una asignatura pendiente.

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Maros Sefcovic (Bratislava, 1966) es el vicepresidente de la Comisión Europea y el encargado de la Unión de la Energía. Eslovaco, del partido socialista, antes de ser comisario fue diplomático y representó a su país en Israel, Zimbawe, Canadá y en Bruselas. En 2009, entró en el Ejecutivo comunitario, primero como comisario de Educación y Cultura, y, después, de Relaciones Interinstitucionales. Recientemente, ha mostrado su intención de convertirse en el próximo presidente de la institución.

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