{"id":20252,"date":"2019-03-13T11:56:46","date_gmt":"2019-03-13T10:56:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.monempresarial.com\/2019\/03\/13\/telsa-el-sueno-que-peligra\/"},"modified":"2025-06-06T10:17:55","modified_gmt":"2025-06-06T08:17:55","slug":"telsa-el-sueno-que-peligra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/2019\/03\/13\/telsa-el-sueno-que-peligra\/","title":{"rendered":"TELSA:<\/span> El somni que perilla"},"content":{"rendered":"

TESLA va n\u00e9ixer amb l\u2019objectiu d\u2019accelerar la transici\u00f3 des d\u2019una economia basada en el petroli a una economia sostenible basada en electricitat solar. L\u2019empresa fabrica cotxes el\u00e8ctrics i equipaments per aprofitar l\u2019energia solar. Actualment, t\u00e9 37.543 empleats. Tot i que el sector est\u00e0 creixent exponencialment, TESLA t\u00e9 un futur incert, ja que cada cop perd m\u00e9s diners i el seu l\u00edder, Elon Musk, acaba de ser-ne destitu\u00eft com a president.<\/strong><\/p>\n

ORIOL AMAT. <\/span>Catedr\u00e0tic d\u2019Economia Financera de la UPF Barcelona School of Management, vicedeg\u00e0 del Col\u00b7legi d\u2019Economistes de Catalunya i vicepresident ACCID.<\/strong><\/h4>\n
\n

\u201cEl primer pas \u00e9s pensar que el que vols \u00e9s possible. Despr\u00e9s, probablement, passar\u00e0.\u201d
\nElon Musk, cofundador de TESLA<\/span><\/h4>\n

\"\"Elon Musk<\/span>
\n<\/span>Per a entendre el fenomen TESLA, cal parlar, en primer lloc, del seu l\u00edder. Musk \u00e9s un emprenedor excepcional i visionari. Se\u2019l considera una de les persones m\u00e9s importants del segle XXI, i \u00e9s una de les m\u00e9s riques, amb una fortuna estimada en 17.000 milions de d\u00f2lars. Va n\u00e9ixer a Sud-\u00e0frica el 1971. Als 12 anys, ja va crear un videojoc que va vendre per 500 d\u00f2lars. Quan va arribar-li el moment de fer el servei militar, va aprofitar el passaport canadenc de la seva mare per marxar al Canad\u00e0. Va estudiar enginyeria a Ont\u00e0rio i va comen\u00e7ar un doble grau d\u2019enginyeria i administraci\u00f3 d\u2019empreses a Stanford. No el va acabar perqu\u00e8, quan va veure l\u2019explosi\u00f3 d\u2019Internet, va decidir crear una empresa que convertia material impr\u00e8s en suport digital. Quatre anys m\u00e9s tard, la va vendre per 341 milions de d\u00f2lars.
\nEl 1999 va crear PayPal, que inicialment havia de ser un banc digital, per\u00f2 que aviat es convertiria en una empresa per a fer transfer\u00e8ncies de diners. El 2002, poc abans de vendre la companyia per 1.200 milions de d\u00f2lars a EBay, Musk va ser-ne acomiadat com a conseller delegat a causa de la seva conflictiva manera de dirigir. Entre els seus exempleats \u00e9s com\u00fa escoltar opinions com aquesta: \u201cVa ser incre\u00efble treballar amb Musk i vaig aprendre molt.. per\u00f2 mai m\u00e9s no tornaria a treballar-hi\u201d.<\/p>\n

\n

D\u2019acord amb Bloomberg, s\u2019espera que l\u2019any 2040, el 55% de tots els cotxes que es venguin al m\u00f3n siguin el\u00e8ctrics\"\"<\/h4>\n<\/blockquote>\n

El pas seg\u00fcent seria entrar en el m\u00f3n de la sostenibilitat. El 2002, conven\u00e7ut que al planeta Terra li queda vida per pocs anys, va crear SpaceX, una empresa que t\u00e9 la missi\u00f3 de crear vehicles per a poder viatjar a Mart. Avui dia, SpaceX t\u00e9 projectes conjunts amb la NASA i espera poder enviar coets amb gent a Mart en el futur.
\nEl 2003, i sense deixar SpaceX, Musk va participar en la fundaci\u00f3 de TESLA just en el moment en qu\u00e8 General Motors va decidir abandonar el seu projecte de cotxe el\u00e8ctric.<\/p>\n

Present i futur del cotxe el\u00e8ctric<\/span>
\n<\/span>L\u2019inter\u00e8s per la sostenibilitat \u00e9s una l\u00ednia emergent, i aix\u00f2 genera moltes oportunitats de negoci per a les empreses que s\u2019hi dediquen. En el cas dels vehicles el\u00e8ctrics, les vendes dels darrers anys no han parat de cr\u00e9ixer, i molt (veure figura 1<\/strong>) i, de cara al futur, les previsions encara s\u00f3n m\u00e9s favorables. El 2018, la quota de mercat dels vehicles el\u00e8ctrics ha arribat al 2% del total de cotxes venuts, quan fa un any era de l\u20191%. Un dels frens d\u2019aquest sector \u00e9s que els cotxes el\u00e8ctrics s\u00f3n cars, per\u00f2 es calcula que pel 2024 els preus de les bateries hauran baixat molt i seran molt competitius en relaci\u00f3 als vehicles de benzina. D\u2019acord amb Bloomberg, s\u2019espera que l\u2019any 2040, el 55% de tots els cotxes que es venguin al m\u00f3n siguin el\u00e8ctrics.<\/p>\n

\"\"
\nUn dels problemes que t\u00e9 el sector dels vehicles el\u00e8ctrics \u00e9s que hi ha molts competidors i, a m\u00e9s, s\u00f3n empreses potents. Estem parlant de fabricants com els xinesos BYD i BAIC, que s\u00f3n els l\u00edders amb una quota en el mercat de vehicles el\u00e8ctrics del 9,3% i del 8,5%, respectivament; i d\u2019altres com BMW, Volkswagen, Ford, Nissan, etc. TESLA, a data del 2018, \u00e9s la tercera empresa del sector amb una quota del 7%.<\/p>\n

\n

\"\"<\/span>Un dels problemes que t\u00e9 el sector actualment \u00e9s que hi ha molts competidors i, a m\u00e9s, s\u00f3n empreses potents. A m\u00e9s, l\u2019autonomia de les bateries del vehicle el\u00e8ctric encara \u00e9s limitada; el temps necessari per a carregar-les pot arribar a ser de v\u00e0ries hores i hi ha poques estacions de rec\u00e0rrega<\/h4>\n<\/blockquote>\n

Per\u00f2 el vehicle el\u00e8ctric presenta d\u2019altres problemes que tamb\u00e9 s\u00f3n importants: l\u2019autonomia de les bateries \u00e9s limitada, el temps necessari per a carregar-les pot arribar a ser de v\u00e0ries hores i encara hi ha poques estacions de rec\u00e0rrega. Entre els avantatges del sector hi ha que l\u2019inter\u00e8s per la sostenibilitat est\u00e0 creixent r\u00e0pidament i, a m\u00e9s, molts governs donen subvencions per a promoure tot el que t\u00e9 a veure amb la sostenibilitat.<\/p>\n

Un projecte amb moltes dificultats<\/span>
\n<\/span>Els inicis de TESLA van ser molt dif\u00edcils, ja que com que el concepte de cotxe el\u00e8ctric no despertava suficient inter\u00e8s, no aconseguien diners per a comen\u00e7ar. Ja des del principi, Elon Musk es va convertir en el principal accionista de la companyia amb una inversi\u00f3 de 70 milions de d\u00f2lars. Segons Musk, \u201cquan un projecte \u00e9s important, cal abordar-lo, fins i tot quan les apostes et van en contra\u201d.
\nLa idea inicial de TESLA era fabricar cotxes cars dirigits al segment m\u00e9s ric de la poblaci\u00f3. Aix\u00ed, l\u2019any 2007 van llan\u00e7ar el seu primer model, el Roadster, amb un preu de 110.000 d\u00f2lars. Va ser un frac\u00e0s. En quatre anys nom\u00e9s se\u2019n van vendre 2.450 unitats. Poc despr\u00e9s, ja van comen\u00e7ar a produir vehicles m\u00e9s barats. El 2012, TESLA va llan\u00e7ar el model S amb un preu de 70.000 d\u00f2lars que va tenir molt m\u00e9s \u00e8xit. I el 2015 va llan\u00e7ar el model 3 a un preu de 35.000 d\u00f2lars. Per tant, poc a poc ha anat oferint vehicles a un preu m\u00e9s econ\u00f2mic per tal d\u2019arribar a un p\u00fablic massiu. Tal com ha passat al conjunt del sector, al llarg d\u2019aquests anys, les vendes de TESLA no han parat de cr\u00e9ixer (veure figura 2<\/strong>).<\/p>\n

\"\"
\nPer\u00f2, com es veu a la figura 3<\/strong>, les inversions en actius i els deutes han augmentat molt m\u00e9s que no pas les vendes; i les p\u00e8rdues han arribat als 1.961 milions de d\u00f2lars el 2017. Entre els principals problemes sobresurt el fet que l\u2019empresa no aconsegueix transformar en vendes les elevades despeses en R+D; a m\u00e9s, t\u00e9 unes despeses de venda, generals i administratives molt elevades. Un altre problema \u00e9s que Musk va decidir no protegir les seves patents i deixa copiar les seves innovacions per tal d\u2019accelerar la transformaci\u00f3 mundial cap a la sostenibilitat energ\u00e8tica. Aquesta pol\u00edtica, que est\u00e0 molt b\u00e9 des d\u2019un punt de vista global, t\u00e9 el problema que el seu esfor\u00e7 d\u2019R+D (1.378 milions de d\u00f2lars el 2017) no es pot convertir en un avantatge competitiu per a TESLA, ja que els competidors reprodueixen les seves innovacions i, at\u00e8s que tenen millors xarxes comercials, venen m\u00e9s cotxes.
\n.\"\"<\/p>\n

\n

Les elevades p\u00e8rdues i deutes de TESLA poden fer dif\u00edcil que l\u2019empresa aguanti fins el moment en que el cotxe el\u00e8ctric s\u2019imposi<\/h4>\n<\/blockquote>\n

Com a reflex dels problemes que est\u00e0 patint l\u2019empresa, l\u2019evoluci\u00f3 del preu de l\u2019acci\u00f3 de TESLA, que havia arribat als 360 d\u00f2lars el 2017, ha caigut fins als 260 el 2018 (veure figura 4)<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Reptes de futur<\/span>
\n<\/span>Les perspectives del sector s\u00f3n molt bones, sobretot a mesura que es van reduint els costos de les bateries i se\u2019n milloren les prestacions. Per\u00f2 el futur de TESLA no est\u00e0 tan clar. Les p\u00e8rdues i els deutes la poden ofegar. La seva pol\u00edtica de no protegir les seves patents fa que els competidors les hi copi\u00efn sense problemes.<\/p>\n

\n

Musk \u00e9s, per a TESLA, alhora una gran fortalesa (per la seva aposta i visi\u00f3) i un gran problema (pel seu estil de lideratge conflictiu i per pensar m\u00e9s en el benestar planetari que en els seus accionistes)<\/h4>\n<\/blockquote>\n

Amb la marxa de Musk, caldr\u00e0 veure quins canvis fa l\u2019empresa. Si aconsegueix reduir les p\u00e8rdues i pot aconseguir capital per poder atendre els venciments del deute, ho tindr\u00e0 m\u00e9s f\u00e0cil de cara a aguantar aquests anys dif\u00edcils i, aix\u00ed, arribar en bones condicions al moment en qu\u00e8 la venda de cotxes el\u00e8ctrics sigui majorit\u00e0ria. Haur\u00e0 de protegir abans, per\u00f2, les seves patents i disposar d\u2019una bona xarxa de comercialitzaci\u00f3. Caldr\u00e0 veure si TESLA fa cas a Musk quan diu que \u201cla perseveran\u00e7a \u00e9s important. Mai no has d\u2019abandonar, a menys que t\u2019hi vegis obligat\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TESLA va n\u00e9ixer amb l\u2019objectiu d\u2019accelerar la transici\u00f3 des d\u2019una economia basada en el petroli a una economia sostenible basada en electricitat solar. L\u2019empresa fabrica cotxes el\u00e8ctrics i equipaments per aprofitar l\u2019energia solar. Actualment, t\u00e9 37.543 empleats. Tot i que el sector est\u00e0 creixent exponencialment, TESLA t\u00e9 un futur incert, ja que cada cop perd m\u00e9s diners i el seu l\u00edder, Elon Musk, acaba de ser-ne destitu\u00eft com a president.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":20245,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"mc4wp_mailchimp_campaign":[],"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"source_name":"","source_url":"","via_name":"","via_url":"","override_template":"0","override":[{"template":"1","single_blog_custom":"","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"default-sidebar","second_sidebar":"default-sidebar","sticky_sidebar":"1","share_position":"bottom","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_meta":"1","show_post_author":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"0","show_post_reading_time":"1","post_reading_time_wpm":"300","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"0","show_popup_post":"1","number_popup_post":"2","show_author_box":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"override_image_size":"0","image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-715","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post":"0","trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post":"0","sponsored_post_label":"Sponsored by","sponsored_post_name":"","sponsored_post_url":"","sponsored_post_logo_enable":"0","sponsored_post_logo":"","sponsored_post_desc":"","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":{"id":"10829","hide":""}},"categories":[9,36,10820,10819,10829],"tags":[896,2815,7399,7400,7701,7702,7703,7704],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20252"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20252"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20252\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46166,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20252\/revisions\/46166"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}