{"id":4506,"date":"2015-04-29T08:00:42","date_gmt":"2015-04-29T06:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/monempresarial.com\/?p=4506"},"modified":"2025-06-06T10:52:13","modified_gmt":"2025-06-06T08:52:13","slug":"spanair-companyia-perdre-rumb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/2015\/04\/29\/spanair-companyia-perdre-rumb\/","title":{"rendered":"SPANAIR,<\/span> la companyia que va perdre el rumb"},"content":{"rendered":"

La manca de viabilitat econ\u00f2mica va ser la principal ra\u00f3 que va esgrimir Spanair per justificar, el gener de 2012, el seu tancament. Tot i haver rebut el finan\u00e7ament de la Generalitat de Catalunya i de l\u2019Ajuntament de Barcelona, que van injectar-li fins a 150 milions d\u2019euros a trav\u00e9s de diferents f\u00f3rmules, l\u2019aerol\u00ednia catalana tancava les seves portes poc despr\u00e9s d\u2019haver celebrat les seves noces d\u2019argent, fita assolida quan ja estava ferida de mort.<\/h4>\n

Text: Esther Escol\u00e1n<\/a> Fotos: Cedides<\/span><\/h4>\n
\n

\"LogotipFundada l\u2019any 1986 per SAS i Teinver <\/span>-societat inversora propietat de Gonzalo Pasqual i Gerardo D\u00edaz Ferran-, els primers vols de Spanair van comen\u00e7ar a operar el 1988. En aquell moment, l\u2019aerol\u00ednia comptava amb nou avions x\u00e0rter que connectaven la Pen\u00ednsula amb les illes Balears i Can\u00e0ries i amb algunes capitals europees. A finals dels 80, la companyia passaria a fer-se c\u00e0rrec de nombrosos vols nacionals i a crear el seu propi servei d\u2019assist\u00e8ncia a terra, Newco, i la seva pr\u00f2pia companyia de venda de bitllets, Fuerza de Ventas. Una envergadura que s\u2019incrementaria encara m\u00e9s quan, a finals dels 90, l\u2019aerol\u00ednia va incorporar al seu portfoli destinacions com Washington, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires i La Habana, un creixement al qual s\u2019hi sumaria l\u2019adquisici\u00f3 de tres Boeing 767 i de diversos Airbus.<\/p>\n

Amb aquests antecedents, com es passa de ser la segona companyia que m\u00e9s vols opera a El Prat i a qui s\u2019atribueix la fita d\u2019haver trencat el monopoli que fins a finals dels 80 ostentava Iberia a acumular, en el moment de la seva fallida oficial i en tan sols dos anys, p\u00e8rdues que ascendien a 300 milions d\u2019euros? Vegem-ho.<\/p>\n

\n

Spanair va passar de ser la segona aerol\u00ednia m\u00e9s operativa a BCN-El Prat a acumular deutes de 300 milions d\u2019euros en dos anys<\/h2>\n<\/blockquote>\n

Un c\u00famul d\u2019errors<\/span>
\nEn qualsevol cas de frac\u00e0s empresarial, la fallida del \"Avi\u00f3projecte acaba produint-se per la concurr\u00e8ncia de diferents factors que acaben llastrant la viabilitat de l\u2019empresa. \u201cEn el cas d\u2019Spanair, van produir-se\u2019n tant d\u2019interns com externs\u201d, assenyala Gonzalo Aixa, consultor i promotor de les FuckUpNights a Barcelona. Aix\u00ed, el tamb\u00e9 advocat cita com a possibles elements detonants de la crisi l\u2019increment del preu del combustible, l\u201911S, la forta compet\u00e8ncia en el sector o l\u2019accident de Barajas, l\u2019agost del 2008, que va provocar la mort de 154 passatgers i les causes del qual continuen sense esclarir-se gaireb\u00e9 set anys despr\u00e9s. Aixa, a m\u00e9s, acusa directament l\u2019aerol\u00ednia \u201cd\u2019incidir en els factors interns m\u00e9s intensament que en els externs, ja que aquests segons podrien haver-se pal\u2022liat m\u00ednimament mitjan\u00e7ant pol\u00edtiques de mitigaci\u00f3 del risc adients, de qu\u00e8 Spanair, per\u00f2, no disposava\u201d.
\nPer la seva part, Jos\u00e9 D. Canseco, soci director de la consultora de gesti\u00f3 de persones The Human Touch, addueix com a possibles detonants de la fallida la \u201cfalta de previsi\u00f3, una mala gesti\u00f3 estrat\u00e8gica, una inadequada pol\u00edtica comercial davant dels seus competidors i una gesti\u00f3 poc encertada de la crisi\u201d.<\/p>\n

Manca de previsi\u00f3… i de reacci\u00f3<\/span>
\nD\u2019aquesta manera, que al gener de 2012 Qatar Airways trenqu\u00e9s les seves negociacions amb Spanair seria la gota que fa vessar el got i que acabaria per precipitar el punt i final de l\u2019aerol\u00ednia. El cert, per\u00f2, \u00e9s que la companyia, com tantes altres empreses des que arranqu\u00e9s l\u2019actual crisi econ\u00f2mica, tamb\u00e9 arrossegava diversos expedients de regulaci\u00f3 d\u2019ocupaci\u00f3. I aix\u00f2, en un per\u00edode de canvis profunds que han posat a prova els ciments de les organitzacions i han demostrat la volatilitat que pateixen totes elles, fou pr\u00e0cticament una sent\u00e8ncia de mort. \u201cLa manca de capacitat per adaptar-se quasi en temps real a la realitat del mercat avui dia pot comportar la desaparici\u00f3 d\u2019un gran player<\/i> en q\u00fcesti\u00f3 de mesos\u201d, subratlla Aixa. I en un mercat on el progressiu enlairament d\u2019empreses low cost<\/i> com Vueling o Ryanair \u201cels esgarrapava quota de mercat de manera constant i imparable, el fet que l\u2019aerol\u00ednia mai no s\u2019hagu\u00e9s preocupat de treballar en l\u2019arrel del problema, \u00e9s a dir, de recuperar la confian\u00e7a del client, ajustar els costos a la demanda real, reestructurar-se de manera efica\u00e7, millorar l\u2019efici\u00e8ncia dels processos, etc. fou la seva condemna\u201d, conclou Aixa.
\nUna opini\u00f3 que tamb\u00e9 corrobora Canseco: \u201cSpanair era una companyia fiable i d\u2019una qualitat excel\u2022lent que no va saber adaptar-se als nous models de compet\u00e8ncia i que va veure\u2019s llastrada per una proposta de valor ancorada en el passat.\u201d<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t
Com podria haver-se evitat el daltabaix?<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\"Avi\u00f3
\n 
\n
\n\"GuillermoGuillermo Villalonga, excoordinador nacional d\u2019UGT a Spanair:<\/span> \u201cSpanair hauria d\u2019haver retornat als seus or\u00edgens, quan operava amb nou x\u00e0rters i els diners entraven a dojo. \u00c9rem la primera empresa espanyola que es dedicava \u00fanica i exclusivament als x\u00e0rters, per\u00f2 els directius de l\u2019aerol\u00ednia perseguien la m\u00e0xima d\u2019enfonsar Iberia, visi\u00f3 que per a mi marcaria el principi de la fi.\u201d
\n
\nJos\u00e9 D. Canseco, soci director de The Human Touch:<\/span> \u201cSpanair hauria d\u2019haver replantejat\"Jose d\u2019arrel diversos aspectes com s\u00f3n la seva visi\u00f3 de negoci, la gesti\u00f3 de la seva comunicaci\u00f3 interna i externa, el pla d\u2019actuaci\u00f3 en situacions de crisi, la seva pol\u00edtica comercial i la coher\u00e8ncia entre els valors descrits a la seva filosofia i els que despr\u00e9s executarien en el seu dia a dia.\u201d
\n
\n\"GonzaloGonzalo Aixa, consultor i promotor de FuckUpNights:<\/span> \u201cA l\u2019hora d\u2019evitar perdre la confian\u00e7a dels seus clients i grups d\u2019inter\u00e8s, Spanair no hauria d\u2019haver-los enganyat mai en relaci\u00f3 al problema sorgit, hauria d\u2019haver empatitzat m\u00e9s amb la situaci\u00f3 generada i hauria d\u2019haver invertit, en conseq\u00fc\u00e8ncia, m\u00e9s recursos per resoldre-la, a m\u00e9s d\u2019oferir unes alternatives i\/o compensacions adequades pels inconvenients generats.\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n
\n

Que al gener de 2012 Qatar Airways trenqu\u00e9s les seves negociacions amb Spanair seria la gota que fa vessar el got i que acabaria per precipitar el punt i final de l\u2019aerol\u00ednia<\/h2>\n<\/blockquote>\n

Crisi de reputaci\u00f3<\/span>
\nFinalment, l\u2019exercici informatiu que es va dur a terme en paral\u2022lel a la davallada d\u2019Spanair a partir de 2010 tampoc no va beneficiar en absolut la reputaci\u00f3 de la marca. Ans al contrari: la seva manca de transpar\u00e8ncia i d\u2019honestedat, i la seva obsessi\u00f3 per continuar maquillant els fets van enterbolir encara m\u00e9s la seva imatge davant de l\u2019opini\u00f3 p\u00fablica. \u201cTampoc no va ajudar \u2013afirma Guillermo Villalonga, excoordinador nacional d\u2019UGT a Spanair\u2013 que amb l\u2019entrada de CIU a la Generalitat, al desembre de 2010, en paral\u2022lel a la ferma aposta del Govern per mantenir l\u2019aerol\u00ednia com a buc ins\u00edgnia de Barcelona-El Prat (amb la conseq\u00fcent injecci\u00f3 de diners p\u00fablics), s\u2019estiguessin tancant hospitals com a conseq\u00fc\u00e8ncia de la crisi\u201d. Aquesta manca de sensibilitat s\u2019uniria a la opacitat de qu\u00e8 Spanair va fer gala a l\u2019hora d\u2019investigar els fets de Barajas a l\u2019agost de 2008, i a la poca empatia manifestada per l\u2019aerol\u00ednia amb les fam\u00edlies de les v\u00edctimes del\"Dibuix tr\u00e0gic accident. A m\u00e9s, els experts tamb\u00e9 situen la mala gesti\u00f3 dels acomiadaments dels 2.000 treballadors d\u2019Spanair i dels 1.500 de Newco, el gener de 2012, com un altre dels errors maj\u00fasculs en la gesti\u00f3 de la crisi que estava vivint la companyia des de feia anys i que va acabar amb la seva dissoluci\u00f3.<\/p>\n

\n

Els experts assenyalen com a causes de la fallida de la companyia tant la manca de capacitat per adaptar-se a la realitat del mercat actual com una pol\u00edtica nefasta quant a comunicaci\u00f3 interna i externa i un pla d\u2019actuaci\u00f3 en situacions de crisi ineficient<\/h2>\n<\/blockquote>\n\n\n\n\n\t\n\n\t
El veredicte<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
En tota companyia,<\/span> la transpar\u00e8ncia informativa i una comunicaci\u00f3 fluida i honesta amb els accionistes, clients, treballadors i altres stakeholders<\/i> \u00e9s clau. I aqu\u00ed \u00e9s on va fallar Spanair. Aix\u00ed ho corrobora Jos\u00e9 D. Canseco, director de The Human Touch, qui fa especial \u00e8mfasi en la import\u00e0ncia \u201ctant de la comunicaci\u00f3 interna com de la institucional o externa, en especial si parlem de companyies amb una forta projecci\u00f3 p\u00fablica\u201d. \u201cTot aix\u00f2 incideix en la part reputacional, en el valor de marca i en el sentiment de pertinen\u00e7a de la plantilla, a m\u00e9s de fomentar la missi\u00f3 compartida de tots els que remen a favor de la companyia\u201d, afegeix l\u2019expert.
\nClarament, a Spanair va passar-li factura una gesti\u00f3 centrada a tota costa en un creixement poc sostenible a base d\u2019injeccions desesperades de capital, la seva falta de transpar\u00e8ncia i humilitat, i el fet de no voler reparar les seves pr\u00f2pies fissures des de l\u2019arrel.<\/td>		\"Avi\u00f3
\n 
\n\"mon-empresarial-002-roda-avio\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La manca de viabilitat econ\u00f2mica va ser la principal ra\u00f3 que va esgrimir Spanair per justificar, el gener de 2012, el seu tancament. Tot i haver rebut el finan\u00e7ament de la Generalitat de Catalunya i de l\u2019Ajuntament de Barcelona, que van injectar-li fins a 150 milions d\u2019euros a trav\u00e9s de diferents f\u00f3rmules, l\u2019aerol\u00ednia catalana tancava les seves portes poc despr\u00e9s d\u2019haver celebrat les seves noces d\u2019argent, fita assolida quan ja estava ferida de mort.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":4729,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"mc4wp_mailchimp_campaign":[],"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[]},"categories":[36,10820,11,10819],"tags":[582,583,584,585,586,587,588,589,590,179,289,579,580,581],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4506"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4506"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46313,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4506\/revisions\/46313"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.monempresarial.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}