Tagged: low cost

0

Molt li va costar a la vella Europa de restaurar les seves estructures ferroviàries, però, finalment, ho està acabant d’aconseguir, gràcies a l’esforç titànic de l’última dècada. El 2020, va entrar en vigor el IV Paquet de liberalització Ferroviària i, ara, en ple 2030, els europeus disposen d’alta velocitat pràcticament a tot el continent, des de Lisboa i Cadis fins Tallin, Oslo i Estocolm. El que el 2020 era considerat com un “mosaic ineficient” de vies i trens sense continuïtat –segons els auditors de la Unió Europea– s’ha convertit en un contínuum que uneix la majoria de les grans capitals europees entre elles a través de l’alta velocitat , i de rodalies, amb la resta del territori.

Més
0

DIA va tenir un èxit considerable fins al 2014, amb un model de negoci basat en el baix cost i la franquícia. No obstant això, la pèrdua de competitivitat davant els avenços de la competència i una expansió que no ha donat els resultats esperats han generat pèrdues importants. Actualment, la cadena de supermercats té 6.157 botigues i 40.384 empleats a Espanya, Portugal, Argentina i Brasil, però es troba en situació de fallida.

Més
0

Catalunya és un país decent? Segons Miquel Puig, la resposta és més aviat negativa. Però la qüestió no queda aquí. L’economista ha volgut explicar en aquest assaig el per què de la seva afirmació, basant-se en aspectes com el salari mínim interprofessional, la distribució de la riquesa i la creació de llocs de treball.

Més
0

Segons l’Organització Mundial del turisme, l’any 2014 més de 1.100 milions de persones van viatjar a l’estranger, 51 milions més que el 2013. França és el país més visitat del món, seguit pels Estats Units i Espanya, amb 84’7, 69’8 i 60’7 milions de turistes respectivament. I malgrat que Europa continua essent la regió més popular, Àsia i Pacífic van augmentar en 13 milions el nombre de visitants en aquest període, un fet que suposa un creixement del 5% respecte de l’any anterior.

Més
Avió Spanair volant
0

La manca de viabilitat econòmica va ser la principal raó que va esgrimir Spanair per justificar, el gener de 2012, el seu tancament. Tot i haver rebut el finançament de la Generalitat de Catalunya i de l’Ajuntament de Barcelona, que van injectar-li fins a 150 milions d’euros a través de diferents fórmules, l’aerolínia catalana tancava les seves portes poc després d’haver celebrat les seves noces d’argent, fita assolida quan ja estava ferida de mort.

Més