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En la cumbre del Clima de 2022, la COP27, celebrada en Sharm el Sheij, Egipto, se declaró formalmente el final de la era del carbón. No había sido posible en la del año anterior en Glasgow por las presiones de India y los tejemanejes de Rusia y China. Desde la COP28 a la COP36, recién celebrada este año de 2030, se han encadenado una serie de pasos definitivos en la UE y en todo el mundo para reducir sustancialmente la producción de las energías fósiles. A la vez, se han cumplido con creces los objetivos planteados para aumentar el uso de las energías renovables que las sustituyen. Hubo dinero y se empleó correctamente. De este modo, se empieza a cerrar un paréntesis de fuerte desequilibrio energético, fraguado durante los últimos doscientos años desde la Revolución Industrial.

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Hemos interrumpido un par de meses la tertulia. Cuestión de agenda. Aunque hoy participará menos gente de lo habitual, he preferido convocarla sin dilación. La oportunidad es que esta semana invité a un colega especial. Fue el más joven de los rectores europeos que firmó en 1988 la Magna Charta Universitatum, en Bolonia, Italia, y que posteriormente estamparía su firma como ministro de su país en la Declaración de Bolonia en 1999. Treinta años después de la firma de esta declaración, parece un buen momento para comentar con unos cuantos amigos acerca del cumplimiento de los objetivos de este proceso de reforma de los sistemas de educación superior de los países europeos. Nos acompañan las dos tertulianas habituales, los dos doctorandos —esta vez, en Educación Superior—, un par de profesores norteamericanos y otro chino. Nueve, en total; no se trata de un número bíblico, pero uno de sus significados lo asocia con la sabiduría y la brillantez.

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En 2020, se calculaban en el mundo unas 500 empresas unicornio, unas 100.000 corporaciones transnacionales, a las que habría que añadir un millón de filiales y unas 400.000 start-ups. Pues bien, las unicornio, las multinacionales y las start-ups no aportaban más allá del 20% del PIB mundial. El 80% restante lo cubrían las pymes, las cuales ocupaban más del 65% de la población trabajadora mundial. Diez años después, ahora en 2030, se ha doblado el número de unicornios y de multinacionales, las start-ups lo pueblan todo hasta decuplicarse, pero las pymes siguen representando una proporción parecida del PIB y de la población ocupada.

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Vista desde la actualidad, marzo de 2030, la última década ha presentado dos grandes retos a la formación. El primero, ha habido que formar a marchas forzadas a la gente para acceder al 80% de los nuevos empleos creados. El segundo, uno de los retos de la Agenda 2030, firmada en 2015 por los 193 países del mundo, consistía en asegurar el acceso igualitario de hombres y mujeres a una formación técnica, profesional, superior y universitaria de calidad. En ambos casos, se han visto avances, pero la formación sigue cuarteada. Las diferencias de poder adquisitivo, región de procedencia, religión o cultura y género siguen frenando la mayoría de los esfuerzos.

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Se han cumplido los pronósticos de Eurostat efectuados hace diez años. En 2030, los mayores han pasado en la UE del 20 al 25% del conjunto. Las previsiones sobre la tasa de reemplazo (cotizantes por pensionista) se han superado con creces y se ha desmoronado del 1,92 al 1,50. Durante la década 2020-2030, los gobiernos han batallado para asegurar las pensiones, mantener el nivel asistencial, retrasar la edad de jubilación y reformar el mercado de trabajo. Pero, a estas alturas, todavía no sabemos qué hacer con los séniores.

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En el año 2020, el COVID-19 se llevó por delante un millón de muertos sobre un total de 28 millones de afectados. Creció el monto de perjudicados en los años siguientes, aunque el número de fallecidos se mantuvo en torno a esta trágica cifra hasta 2025. La vacuna, mejor dicho,…Más

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A pesar de pertenecer a la edad de riesgo, el viejo profesor superó sin dificultades la pandemia del COVID-19. De eso hace 10 años. Fueron largos meses de tribulación y confinamiento para la mayoría de la población. Nadie esperaba una contaminación vírica de proporciones planetarias. Pero lo peor estaba por llegar. Desde el COVID-19, la preocupación principal de la década ha sido el virus siguiente. Resulta cada vez más inteligente.

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Hoy celebramos almuerzo mensual. La organización corre a mi cargo. Buena fecha, principios de 2030. Enero es un mes que me da ánimos. Suele tocarme la organización de este evento durante el primer trimestre. Los viejos amigos mantienen altas las exigencias gastronómicas. La ceremonia promete porque además de eso –resulta estimulante competir por mejorar la propuesta del amigo que te invita-, vamos a poner a discusión el estado de la economía circular. Tras una década volcánica que comenzó en torno a 2020 con la concienciación colectiva sobre el planeta, nos lo seguimos cargando como entonces. No crean que hemos avanzado demasiado.

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Le costó mucho a la vieja Europa remozar sus estructuras ferroviarias, pero, finalmente, lo está acabando de lograr, gracias al esfuerzo titánico de la última década. En 2020, entró en vigor el IV Paquete de Liberalización Ferroviaria y, ahora, en 2030, los europeos disponen de alta velocidad prácticamente por todo el continente, desde Lisboa y Cádiz hasta Tallín, Oslo y Estocolmo. Lo que en 2020 era considerado como un “mosaico ineficiente” de vías y trenes sin continuidad –según los auditores de la Unión Europea– se ha convertido en un continuum que une la mayoría de las grandes capitales europeas entre sí a través de la alta velocidad, y de cercanías con el resto del territorio.

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En este año de 2030, asistimos eufóricos a la cuarta fase –y definitiva, dicen expertos de relevancia- de la aviación comercial. La primera se produjo hace 30 años, en 2000. Airbus batía, con el Concorde, el récord de velocidad de un vuelo comercial rompiendo la barrera del sonido. Pero un desgraciado accidente truncó el invento. La segunda ocurrió hace 25, en 2005. El Airbus A-380, de doble piso, conseguía transportar la máxima cantidad de viajeros jamás alcanzada, 800-850 personas. Pero en 2021, dieciséis años después, dejó de fabricarse bruscamente. La tercera fase se cebó con Boeing, en 2019, tras dos desgraciados accidentes, justo cuando la compañía aérea norteamericana estaba consiguiendo vuelos de pilotaje automático.
Pues bien, ahora, en estos días pletóricos de 2030, la velocidad y la capacidad aérea se dan la mano y alcanzan su plenitud. A las compañías fabricantes les quitan de las manos los aparatos completamente automatizados que transportan más de 1.000 pasajeros a velocidad supersónica.
Doncs bé, ara, en aquests dies pletòrics del 2030, la velocitat i la capacitat aèria es donen la mà i arriben a la seva plenitud. A les companyies fabricants els treuen de les mans els aparells completament automatitzats que transporten més de 1.000 passatgers a velocitat supersònica.

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